Finnlinesin tappio supistui loppuvuonna
Varustamoyhtiö Finnlinesin tappio ennen veroja supistui loka–joulukuussa 11,2 miljoonaan euroon vuotta aiemmasta 19,7 miljoonasta eurosta.
2.3.2010 18:42
6
Liikevaihto laski samaan aikaan 122 miljoonaan euroon vuodentakaisesta 158 miljoonasta eurosta.Liiketappio pieneni 5,5 miljoonaan euroon vertailujakson 6,7 miljoonasta eurosta.
Osakekohtainen tappio puolittui 0,16 euroon aiemmasta 0,32 eurosta.
10:48Osake
-2,01 %
6,84
-0,14
Finnlinesin hallitus esittää, että osinkoa viime vuodelta ei jaeta.
Yhtiö kertoo tilinpäätöstiedotteessaan, että se on vastannut jyrkästi laskeviin rahtimääriin vähentämällä tonnistoaan huomattavasti, tehostamalla toimintaansa ja tekemällä rakenteellisia uudistuksia.
Finnlines arvioi koko tämän vuoden tuloksensa olevan positiivinen huomattavasti aiempaa alemman kustannusrakenteen ansiosta, vaikkei taloudellisessa tilanteessa tapahtuisikaan nopeaa muutosta parempaan. Suomen työmarkkinariidat saattavat kuitenkin vaikuttaa haitallisesti vuoden ensimmäiseen neljännekseen, yhtiö sanoo tiedotteessa.
∇ Mainos ∇
17
17
Kommentit (6)
PS. Kuten kokemus on osoittanut, parhaat talousoppineet, poliitikot ja asiantuntijat koulutetaan yliopistoissa...
Onneksi vihreät sekä sosialistimme haluavat viedä loputkin osakkeita omistavat kansalaiset "saunan taakse" ja kohta loputkin keskeisistä yhtiöistämme ajautuu sitä myöten tytäryhtiötalouden osaksi.
Suomi ja kansalliset intressimme ei heitä kiinnosta ja hölmöä olisi niin olettaa/vaatia.
Suomessahan suurinta viisautta on jälkiviisaus?
Ja taas on sellaiselle oiva hetki, muistella että mitä jos Merivienti Oy olisi vuosien varrella kääntynyt sinne tai tänne. Niin tai näin, mutta käännöksiä eli kansallisia intressejäkin palvelevia vaihtoehtoja on vuosien varrella ollut useita, laivanomistajia Meriviennin markkinointiyhtiö Finnlinesillä on ollut useita kuten Enso-Gutzeit, Neste, Outokumpu, Yhtyneet paperitehtaat, Amer-Tupakka, Thomesto. Virityksiä FÅA:n kanssa Finncarriersin muodossa, Finnlinkiä Ruotsin suuntaan, Poseidonia Saksalaisten kanssa, BOREkin soppaan mukaan kuten railship ja Team Lines sekä Nordö-Link.
Pullataikina jota on vatkattu on ollut vuosien saatossa melkoinen, itse asiassa sen verran suuri että sen hallintaan ei hajallaan oleva kotimainen omistus tehokkaasti kyennyt enää vastaamaan. (Laivoilla ei ollut isäntää)
Todellisuus on että Suomalaiset itse keittivät tämän sopan, jonka seurauksena kattilaa hämmentää Italialainen perheyritys joka verrattuna entiseen osaa hallinnoida suurempia kokonaisuuksia paremmin.
Itku on myöhäistä kun köydet on jo irti, sillä se meni jo!
Täytyy vaan toivoa että Suomalaiset kykenisivät osoittamaan Italialaisille että ovat arvokkaita osaajia heidän yrityksessään. Jos ei kyetä niin, Luigi on brygalla ja Alberto mutterilaaksossa tai jotkut muut kuin Pera ja Raikku jotka ovat osoittaneet olevansa parhaita varustamolle? Omasta mielestäni ala on sellainen että Suomalainen merimies ainakin tarvitsee ”isännän”, aika näyttää mutta enemmän isäntää on Grimaldeissa kuin jossain pääomasijoittajissa/eläkeyhtiöissä.