Porsche pärjäsi ulkoistamalla Suomeen
Vesa-Matti Väärä/Lehtikuva
Tuotannon ulkoistaminen matalapalkkaisempiin maihin on ollut viime vuosikymmenellä suosittu keino säästää rahaa. Yhdysvalloissa ihmetellään nyt, miksi Porsche ulkoisti osan tuotannostaan Uuteenkaupunkiin vuonna 1997.
4.4.2009 16:41
27
Autoteollisuus kamppailee maailmanlaajuisen taantuman kourissa kenties pahemmin kuin yksikään toinen teollisuudenala. Samaan aikaan Porschella menee kuitenkin verrattain hyvin.Yksi syy tähän löytyy aggressiivisesta ulkoistamisesta, The New York Times kirjoittaa.
Porsche kehitti 1990-luvulla tuotantomallin, jossa osa avainmallien valmistuksesta ulkoistettiin muualle omien tehtaiden rakentamisen sijaan. Autoalalla on tyypillisesti ulkoistettu lähinnä osien valmistusta.
Porschen ulkoistamisen epistola alkoi vuonna 1993, jolloin Wendelin Wiedeking, Porchen nykyinen toimitusjohtaja kopioi kevyen ja tehokkaan tuotantomallin japanilaisilta, erityisesti Toyotalta.
Porsche saapui
Suomeen
Vuodesta 1997 Valmet Automotive on valmistanut Uudessakaupungissa Porschen Boxster-mallia. Tuotanto oli huipussaan vuonna 2006, jolloin noin 30 000 Boxsteria, eli kolmannes kaikista Porscheista valmistettiin Suomessa. Luku oli viime vuonna enää 17 500 ja tulee luultavasti vähenemään tulevaisuudessa.
Suomen kalliita työvoimakustannuksia on kompensoinut hyvä laatu, sekä se, ettei Porsche ole lähtenyt BMW:n ja Daimlerin tapaan alennusmyynteihin. Wiedeking on toistuvasti muistuttanut, että on "parempi rakentaa yksi auto liian vähän kuin liian paljon."
Globaali taantuma koettelee kuitenkin myös Porschea. The New York Times arvioi sen kuitenkin selviävän paremmin juuri sen vuoksi, että ulkoistettu tuotanto –tässä tapauksessa Valmet– joutuu kantamaan suurimman osan taloudellisista tappioista.
Porsche on jo siirtänyt osan Boxsterin tuotannosta takaisin Saksaan, jossa Stuttgartin tehdas pyritään pitämään käynnissä täydellä teholla. Stuttgartissa on aiemmin tehty Porschen kuuluisinta 911-mallia, jonka kysyntä on kuitenkin viime aikoina vähentynyt.
Valmetin tulevaisuus
yhä valoisa
Huolimatta siitä, että sopimus Porschen kanssa päättyy vuonna 2012, Valmetin toimitusjohtaja Ilpo Korhonen ei näe tilannetta liian synkkänä. Tilaa tehdään jo uudelle Fisker Automotiven sähköurheiluauto Karmalle. Lisäksi Valmet ryhtyy valmistamaan luksusluokan golf-autoja tanskalaiselle asiakkaalle.
∇ Mainos, artikkeli jatkuu alempana ∇
∇ Artikkeli jatkuu ∇
Valmetin maine laaduntekijänä on erinomainen, ja yksi syy myös Karman sopimuksen saamiselle. Yhteistyö on sujunut hyvin myös Porschen kanssa, vaikka erikoisosien kuljetus Suomen, Saksan, Ruotsin ja Puolan välillä onkin ollut logistinen haaste.
Kun markkinat tulevaisuudessa elpyvät, uskoo Korhonen myös Porschejen kysynnän taas kasvavan. Takana on vahva brändi. Valmet onkin valmis hyppäämään Porschen kelkkaan myös jatkossa.
17
15
Kommentit (27)
Ford: $70.51 ($141,020 per year)
GM: $73.26 ($146,520 per year)
Chrysler: $75.86 ($151,720 per year)
Toyota, Honda, Nissan (in U.S.): $48.00 ($96,000 per year)
Kun katselee vanhoja taloja ne on tehty ylpeydellä ja tekijä on ylpeänä sanonut että minä olen tämän tehnyt.
Nyt teettäjä valitsee aina sen halvimman ja silloin urakoitsija palkkaa halvimmat miehet ja työ tehdään työvaiheita oikoen ammattitaidottomilla miehillä ja korjataan jos asiakas huomaa virheet tai vältellään takuuajan yli.
On tultu kilpailuttamisessa ja tehotakentamisen tien päähän sillä tämä on niin kallista että ei ole varaa ottaa sitä halvinta vaan ammattitaitoisin.
Pohjanmaalla yleensä, jos firma palaa, niin samalla palaa myös kirjanpito viimeistä kuittia myöten. Oliskohan tämä Alajärven tapaus näitä perinteisiä pohjalaisia lamatarinoita myös?
Totuus on tässä mustaa valkoisella