Autokaupan ale loppuu nyt

Autoalan Keskusliiton mukaan eurooppalaiset ja aasialaiset autonvalmistajat saavat tänä syksynä purettua viimetalvisen ylituotantonsa.

Vielä alkukeväällä lama päihitti nopeudessa autoteollisuuden tuotantosuunnitelmat. Tehtailta valmistui uusia autoja nopeammin kuin niitä ehdittiin myydä.

– Tehtaita on nyt suljettu ja tuotantolinjoja sopeutettu tähän kysyntään. Valmistajilla ei ole enää valtavia myymättömien uusien autojen eriä, kertoo AKL:n puheenjohtaja Pekka Helander Taloussanomille.

Valmistajat ovat purkaneet sumaa tarjoamalla uusista autoista kautta Euroopan jälleenmyyjien välityksellä tuhansien eurojen alennuksia, tarvikepaketteja ja lisävaruste-etuja.

– Tätä rahan jakamista ei enää tarvitse talveen asti jatkaa. Valmistajan markkinointituki on usein ollut autoa kohti suurempi kuin jälleenmyyjän autosta saama bruttopalkkio, Helander myöntää.

Suomessakin syyskuun myyntilukujen perusteella autokaupan hiljaiselo on vähän helpottamassa, joten rahallisia markkinointikikkoja ei enää tarvita niin kipeästi kuin keväällä.

– Uusia tilaussopimuksia on alkanut pikkuhiljaa kesän jälkeen tulla. Uutta autoa tarvitsevat ihmiset ovat ehkä kyllästyneet odottamaan, jos vaihtoautovalikoimista ei ole löytynyt sopivaa, Helander arvioi.

Myynnin lasku taittuu
ensi vuonna

AKL onkin hiukan nostanut arviotaan tämän vuoden kauppamääristä. Alkuvuonna uusia autoja on mennyt runsaat 65 000, joten koko vuoden menekki voi päätyä 82 000–85 000 uuteen henkilöautoon.

Edellisvuodesta pudotusta kertyisi silti 40 prosenttia.

– Kaikki kuluttajatutkimuksista saamamme merkit viittaavat siihen, että ensi vuonna myytäisiin 93 000 uutta henkilöautoa, sanoo Pekka Helander.

Keskusliitto perustelee optimismiaan korkotason mataluudella. Myös kuluttajat ovat kertoneet autonostoaikeidensa vahvistuneen.

Katumaasturien
aika on lopullisesti ohi

Yhdelle autotyypille Pekka Helander ennustaa silti taantuman jatkumista.

– Katumaasturibuumi ei enää palaa. Tänä vuonna niitä on vielä mennyt dieselmalleina kohtalaisesti, koska viimeiset valmistajat saivat mallistonsa markkinoille vasta nyt. Nyt tämä muoti menee ohi, Helander sanoo.

Kysyntää ei suinkaan vähennä kuluttajien ekotietoisuus, vaan maasturien yksinkertaisesti liian ylös karkaavat hinnat.

– Monessa painavassa kaupunkimaasturissa on dieselinäkin normaalia henkilöautoa suurempi kulutus. Se nostaa CO2-määriä. Nykyisen päästöpohjaisen verotuksen aikana ostajan on entistä helpompi nähdä, paljonko tästä tulee lisähintaa, Helander muistuttaa.