Kilpailuvirasto kiinnostui bonuskorteista: "Asia, jota täytyy selvittää"
– Kanta-asiakasjärjestelmä on yksi menetelmä, jolla kauppa huolehtii asiakassuhteistaan. Se luo tietynlaista sidonnaisuutta, mutta toisaalta mitalin toinen puoli on se, että miksi alennusten antamisella ei asiakkaita voisi sitoa. Kysymys on pitkälti sama kuin jos antaa alennusta tuotteista, Kilpailuviraston pääjohtaja Juhani Jokinen vertaa Taloussanomille.
Hän korostaa, että lähtökohtana täytyy ottaa huomioon, että kanta-asiakasjärjestelmillä on sekä myönteisiä puolia, että mahdollisia kielteisiä puolia kilpailun toimivuuteen.
– Mielenkiintoiseksi tämä asia menee silloin, jos kanta-asiakasjärjestelmien käyttöön liittyy määräävä markkina-asema, Jokinen huomauttaa.
Siihen, onko tällaisia tapauksia olemassa, hän ei kuitenkaan ota kantaa.
Jokisen mukaan kanta-asiakasjärjestelmien toimivuus on asia, jota Kilpailuviraston tulee selvittää. Vastaaviin asioihin on tosin jo vuosia sitten puututtukin. Tällä hetkellä Kilpailuvirastoa kuitenkin työllistävät eilen julkistetun kilpailuraportin jatkotutkimukset.
Kohteena
päivittäistavarakauppa
Konkreettisia suunnitelmia uudesta selvityksestä ei ole, eikä aikataulustakaan ole mahdollista antaa mitään arviota.
– Tämä on asia, jota täytyy selvittää. Totta kai kilpailuviranomaista kiinnostaa, mikä kanta-asiakasjärjestelmän rooli on. Se ei kuitenkaan ole agendalla juuri nyt.
Tällä hetkellä muut asiat menevät ohi. Jokisen mukaan viraston tärkein tavoite on nyt huolehtia ennen kaikkea siitä, että eilen julkistettuun raporttiin liittyvät jatkoselvitykset pääsevät vauhtiin.
Jokinen pitää kuitenkin mahdollisena, että kanta-asiakasjärjestelmät voivat myöhemmin nousta omaksi selvitykseksi. Myös kohde on selvillä.
– Jos selvitys osoittautuu tarpeelliseksi, kohde on silloin päivittäistavarakauppa.
Lentobonusten
ongelmat tutkittu
Tyyppiesimerkki kanta-asiakasjärjestelmän ongelmista on lentoliikenteen bonuspisteet. Tähän ovat useat viranomaiset jo puuttuneetkin. Jokisen mukaan monissa maissa esiin ovat nousseet nimenomaan dominanssikysymykset.
Kansallisen kilpailuviranomaisen mahdollisuudet puuttua esimerkiksi kansainvälisten allianssien toimiin ovat kuitenkin rajalliset ja yleensä mukaan tarvitaan myös Euroopan unionin tason toimijoita.
– Meillä ongelmat kytkeytyvät ennen kaikkea niille reiteille, joissa kotimainen yhtiö on voimakas. Toisin sanoen kotimaan liikenteeseen, Jokinen sanoo.
– Tämä ei tarkoita, että olisimme avaamassa tämäntyyppistä selvitystä, koska asia on jo käsitelty muutama vuosi sitten loppuun, hän korostaa.












