Kierrätysaudin toinen kierros
Petri Korhonen
Edellisen mallisukupolven Audi A4 koki muutama vuosi sitten uudelleensyntymän espanjalaisena Seat Exeona. Nyt Exeokin on saanut kevyen kasvojenkohotuksen, mutta ikä alkaa vähitellen painaa kierrätysaudia.
15.7.2012 06:15
52
Volkswagen-yhtymän kielenkäytössä puhutaan hieman kaarrellen, miten Seat Exeon valmistuksessa hyödynnetään firman koeteltua ja hyväksi havaittua saksalaista tekniikkaa. Kainostelu on turhaa, sillä tällaisessa uusiokäytössä ei pitäisi olla mitään hävettävää.
Exeohan on vuosien 2004–2008 mallisukupolven Audi A4. Kun Audi teki aanelosestaan uuden korimallin, vanha tuotantolinja rahdattiin Seatille Katalonian Martorelliin.
Seat vaihtoi valmistamissaan autoissa vain keulamaskin ja perän ilmettä, ja kierrätysaudi oli valmis. Vuoden 2009 ensiarvosteluissa autoa kehuttiin täysin samoista asioista kuin alkuperäistä A4-malliakin: ajettavuudesta ja alustan toiminnasta.
Nyt Seat on päivittänyt Exeo-mallistoaan pienillä ulkoisilla muutoksilla, eli kierrätys on edennyt jo toiselle kierrokselle. Uusilla helminauha-ledilampuilla Exeon ilme on mennyt hieman nykyisten Audien suuntaan, mutta kennomaski ja iso "osuuskauppakirjain" sen keskellä ovat totuttua Espanja-tyyliä.
Näkyvyys parempi kuin
sporttifarmareissa
Koeajetun farkku-Exeon sisustus on pysynyt lähes entisellään. Kojetaulun punaiset näppäinvalot ja insinöörimäisen keskitetysti asetetut painikerivistöt saattoivat vielä vuonna 2004 näyttää huiman moderneilta. Muotokieli on samaa kuin tuon ajan Nokian kännyköissä: tämän päivän näkökulmasta vanhahtavan tylsää.
Radion ja ilmastoinnin säätämislogiikka on turhan monimutkainen. Vakionopeussäätimenkin luonteva operoiminen pienestä ratin taakse piilotetusta erillisestä viiksestä on hankalaa.
Kojelaudan musta kovapintainen muovi antaa hiukan halvan vaikutelman. Kangasverhoilu lienee herkkää nuhrautumiselle.
Etupenkkien istuinosa on hivenen liian lyhyt, ja hyvää ajoasentoa joutuu jonkin verran hakemaan. Muuten kuskin kannalta ergonomia on kohdallaan. Varsinkin näkyvyys joka suuntaan on mainio. Kattolinja ei laskeudu takana niin jyrkästi kuin monessa nykyisessä sporttifarmarissa, joten taaksekin on mahdollista nähdä ilman parkkikameraa.
Takamatkustajilla sen sijaan on heikommat oltavat. Vaikka Seat rukkasikin hieman alkuperäistä audipenkkien muotoilua ja sai taakse muutaman sentin verran lisää jalkatilaa, pitkäkoipisilla on siellä yhä hyvin ahdasta.
∇ Mainos, artikkeli jatkuu alempana ∇
∇ Artikkeli jatkuu ∇
Tavaratila näyttää päällepäin laajalta, mutta sen mataluus rajoittaa käytettävyyttä.
Kohti parempaa
eilistä Audia
Exeon paras myyntivaltti, audimaisen jykevä ajettavuus on ennallaan. Auto kulkee maantiellä hyvin vakaasti, mitä nyt matalaprofiiliset lisävarusterenkaat välillä kiemurtelevat moottoritien pahimmissa urissa. Jämäkkä jousitus kantaa kuorman hyvin.
Moottorivalikoimassa auton malli-ikä näkyy selvimmin. Koeajossa ollut 2-litrainen bensakone ei paristasadasta hevosvoimastaan huolimatta tunnu erityisen ruudikkaalta. Portaaton Multitronic-vaihteistokin miettii joissain tilanteissa turhan pitkään ennenkuin voima alkaa välittyä. Muuten hiljaisessa autossa moottori myös jyristää joillain kierroksilla selvästi.
Polttoainekulutus pysyi lähellä valmistajan lupaamaa: sekalaisessa koeajossa bensaa meni noin kahdeksan litraa sadalla.
Nykyisissä A4-Audeissa päästään melkein samanlaiseen suorituskykyyn jo 1,8-litraisilla bensakoneilla, vieläpä taloudellisemmin.
Seat Exeo ST 2,0 TSI Multitronic Sport
Hinta: 39524 euroa
Teho: 200 hv, vääntö 240 Nm
Kulutus: yhd. 7,7 l / 100 km
CO2: 179 g/km
Tavaratila: 442 l
Mutta vanhahtavuus on suhteellinen käsite. Tällaisiahan ne muutkin 2000-luvun alun premium-autot olivat. Itse asiassa, jos Audi A4 olisi vuonna 2004 ollut näin loppuun asti ajateltu, lastentauditon ja toimiva auto, se olisi ollut todennäköisesti vieläkin isompi myyntimenestys.
