Professori: Viraston puheet autotuesta "mielivaltaisia"
Lehtikuva
Liikenneviraston laskelmat liikenteen tuloista ja kuluista valtiolle ovat mielivaltaisia, arvostelee Turun yliopiston taloustieteen professori Matti Virén. Hänen mukaansa tuottoja ja kustannuksia voi tarkastella joko valtion tulojen ja menojen näkökulmasta tai koko kansatalouden kannalta – ei näitä sekoittaen. Sekoittamisesta syntyy harhaanjohtavaa informaatiota esimerkiksi yksityisautoilun kuluista ja tuotoista.
11.5.2012 12:30
56
Turun yliopiston taloustieteen professori Matti Virén pitää Liikenneviraston laskelmia liikenteen saamista tuista mielivaltaisina. Tällä hän viittaa viraston Liikennejärjestelmän tuet -raporttiin, jonka mukaan valtio tukee matkustamista ja kuljetuksia kahdella miljardilla eurolla vuosittain.
Virenin mukaan Liikenneviraston tutkimuksessa puurot ja vellit ovat menneet sekaisin.
– Liikenteen tuottoja ja kustannuksia voi tutkia joko fiskaalisesta, valtion tulojen ja menojen näkökulmasta, tai sitten koko kansantalouden kannalta. Näitä näkökulmia ei voi kuitenkaan mielivaltaisesti yhdistää, Virén sanoo Taloussanomille.
"Verotuet fiktiivinen
menoerä"
Virénin mukaan ongelmana on, että Liikennevirasto oli hyväksynyt laskelmissaan tuotoiksi ainoastaan tieliikenteen suorat verotuotot. Kuluiksi oli kuitenkin laskettu Virénin mukaan laskennallisesti kyseenalaiset verotuet.
– Laskelmissa on rinnastettu verotuet aitoihin kustannuksiin, esimerkiksi teiden kunnossapitoon. Verotuet ovat kuitenkin fiktiivinen menoerä, jolle voi periaatteessa antaa mitä tahansa arvoja. Verotuksessa on aina poikkeuksia ja vähennyksiä, joiden merkitys näennäisesti kasvaa, jos veroasteita nostetaan, mutta eivät ne silti muutu kustannuksiksi.
– Eri asia tietenkin on, jos ajatellaan, että kaikki tulot kuuluvat valtiolle Pohjois-Korean tyyliin. Tällöin jokainen kansalaisille jäävä pennonen on menetys.
Liikennejärjestelmän tuet -raportissa tieliikenteen ulkoisiin kustannuksiin on myös laskettu kuuluvan muun muassa "yksilön aineelliselle ja aineettomalle hyvinvoinnille koituvat onnettomuuskustannukset".
Ei pitäisi olla
niin vaikeaa
∇ Mainos, artikkeli jatkuu alempana ∇
∇ Artikkeli jatkuu ∇
Professori Virénin mukaan on virheellistä sanoa, että yksityisautoilua tuetaan verovaroin. Hänen mukaansa yksityisautoilun tarkastelussa olisi pitänyt ottaa huomioon esimerkiksi autovakuutukset ja korjaamo- ja huoltotoiminta, jos tarkastelu olisi tehty samalla tavalla tulojen ja kulujen kannalta.
– Jos yksityisautoilu lopetetaan, loppuvat myös katsastukset, korjaamo- ja huoltotoiminta, varaosien myynti, autovakuutukset ja niin edelleen. Yksityisautoilua rasittaa myös poikkeuksetta korkein mahdollinen ALV-kanta.
Virénin mukaan keskeistä ei ole kuitenkaan tarkastella tutkimuksen puutteita.
– Ongelma on laskelmien mielivaltaisuudessa; silloin on vähemmän tärkeää, puuttuuko joku luku vai ei, Virén sanoo.
Professori katsoo, että asiallisen tutkimuksen tekemisen ei pitäisi olla niin hirveän vaikeaa.
– Olisi kannattanut tehdä selväksi, mikä on kysymyksenasettelu. Olisi voinut aloittaa vaikka yksinkertaisella ajatusleikillä, mitä tapahtuu, jos yksityisautoilu kielletään esimerkiksi 1. kesäkuuta. Periaatteessa kyse on vain kustannushyötyanalyysin sovellutuksesta.
Liikenneviraston mukaan Liikennejärjestelmän tuet -raportissa on ensimmäistä kertaa muodostettu kokonaiskuva liikenneinfrastruktuureihin, ajoneuvojen hankintaan ja omistamiseen sekä matkustamiseen kohdistuvista suorista taloudellisista tuista ja verotuista.
Lisää Aiheesta
