Työkalumaasturi Duster ryystää nyt etanoliakin
Petri Korhonen
Romanialaisesta katumaasturista Dacia Dusterista on tullut myyntiin uusi E85-etanolikelpoinen etuvetuversio. Halvan hinnan vastineeksi autolla pääsee aikamatkalle 1980-luvulle.
18.3.2012 06:11
80
Romanialaisen Dacia-tehtaan katumaasturi Duster 4x2 tuo elävästi mieleen muistoja siitä, millaista autoilu oli Koiviston ajan Suomessa.
Tällaisiahan useimmat myyntilistojen kärjessä keikkuneet "hinnat alkaen" -länsiautotkin olivat vielä 1980-luvulla.
Ikkunat veivattiin auki kammella, radio piti ostaa erikseen, verhoilu oli nopeasti nuhrautuvaa kangasta, kojelauta oli nitisevää muovia ja paljasta peltiä näkyi monessa paikassa.
Keveissä autoissa ainoa ajonvakautusjärjestelmä oli kuskin itsesuojeluvaisto.
Kaikki nämä piirteet löytyvät myös Dusterin perusmallista. Tosin joissain asioissa romanianjeeppi on vieläkin ankeampi: jopa istuinlämmittimet ja ohjauspyörän säätömahdollisuus puuttuvat. Lukkiutumattomat jarrut ja pari turvatyynyä sentään löytyvät.
Jos hyväksyy äärimmäisen varusteniukkuuden ja sen takia käyttömukavuuden rajat, alle 16000 euroa maksava Dusterin kaksivetoinen malli ei ole täysin toivoton auto.
Dacian suunnittelijat kertoivat aikoinaan halunneensa tehdä Dusterista auton, joka sopii myös Itä-Euroopan kärrypoluille. Ilmankos se toimii myös meikäläisillä, talven jäljiltä rapistuneilla kaduilla. Kun muistaa ajaa kaahaamatta.
Kelpo moottori ja
tilava matkustamo
Nykyaikaisinta Dusterissa on 1,6-litrainen Hi-Flex-moottori, joka juo normibensan lisäksi myös E85-etanolipolttoainetta. Suorituskyky riittää pienellä kuormalla rauhalliseen maantieajoon hyvin, mutta nopeissa ohituksissa vähävääntöistä moottoria joutuu huudattamaan.
Koeajossa kulutus nousi runsaaseen yhdeksään litraan etanolia sadalla kilometrillä. Bensiiniä voisi tehtaan ilmoituksen mukaan mennä pari litraa vähemmän.
Viisipykäläinen käsivaihteisto on kuin Dacian emoyhtiön Renaultin vanhoista malleista: kevyt käsitellä, mutta kytkeytyy hieman epämääräisesti.
Matkustamossa on hyvin tilaa neljälle aikuiselle. Etuvetomallin tavaratila on kolmisenkymmentä litraa isompi kuin nelivetomalleissa. Kuormaamista ei ainakaan tarvitse varoa: takaboksin pelteihin tulee joka tapauksessa nirhaumia ja naarmuja ensimmäisestä lastista.
Keinuu ja
puskee
∇ Mainos, artikkeli jatkuu alempana ∇
∇ Artikkeli jatkuu ∇
Kuoppaisilla teillä huomaa, että Dusterin jousitus on näköismaasturiksi yllättävän pehmeä. On makuasia, moittiiko jousitusta keinahtelusta vai kehuuko laajoista joustovaroista.
Pikkupyörityksessä auto on ketterä, mutta sen ohjaus saisi olla huomattavasti nopeampi ja tunnokkaampi.
Vakiona olevat 215/65R16-renkaat eivät ole paras mahdollinen valinta loskakeliin. Auto alkaa näillä helposti puskea jäisessä sohjossa. Kapeammat renkaat eivät ehkä sovi nykymuotiin, mutta lumessa niillä pärjäisi paremmin.
20,5 -senttinen maavara auttaa paljon.
Ohuet tuulilasinpyyhkimet ovat onnettomat rimpulat: jäätävässä tihkussa ne eivät pysty pitämään lasia kunnolla puhtaana.
Lähivalot sentään ovat kohtuullisen tehokkaat.
Dacia Duster 4x2 1,6 Hi-Flex
Hinta: 15882 euroa (1.4.12 alkaen)
Teho: 105 hv ja vääntö 148 Nm
Kulutus: 7,2 l / 100 km (bensiinillä)
CO2: 162 g/km
Tavaratila: 475 l
Työkalumaisuus ei ole välttämättä huono asia autolle. Duster voisi sopia esimerkiksi sotkuisiin koira- tai hevosharrastuksiin, ulkoilmaihmisille tai muille, joille auton krominkiiltoinen ulkoasu ei ole tärkein ostoperuste.
Jälleenmyyntiarvoa Dusterille tuskin kolmen vuoden takuuajan päättymisen jälkeen jää, mutta käyttöarvoa autolla voi edelleen olla runsaasti.
Etenemiskykyä kaipaaville Duster 4x4 on silti järkevämpi vaihtoehto. Tosin nelivetoversio tulee huhtikuisen veromuutoksen jälkeen olemaan runsaat 3000 euroa etuvetomallia kalliimpi, ja se on monille tällaisten autojen faneille ratkaisevan iso summa.
