Mihin Nissan Qashqain etuveto riittää?
Risto Immonen
Suomen kehnoista keleistä huolimatta harva Nissan Qashqain täkäläinen ostaja raskii hankkia autonsa nelivetoisena. Mutta pärjääkö etuvetomallilla oikeasti näillä lumilla yhtä hyvin?
12.2.2012 06:15
58
Viitisen vuotta Suomen markkinoilla ollut Nissan Qashqai on pysynyt myyntilistoilla hyvin: viime vuonna se oli maan neljänneksi suosituin henkilöauto.
Valtaosa ostajista on myyjien mukaan nuoria perheitä, joissa on korkeintaan pari lasta. Tällaisessä käytössä Qashqaissa ei tule ahdasta, vaikka auto ei tunnukaan ihan niin tilavalta kuin mitä ulkomuodon perusteella arvelisi.
Autosta on olemassa myös parikymmentä senttiä pidempi seitsenpaikkainen malli, mutta sen hinta karkaa jo useimmilta perusperheiltä liian kauas.
Samoin on käynyt auton nelivetoversioille. Vaikka autoa markkinoitiin alunperin lähes kaupunkimaasturina, kaikista Suomessa myydyistä Qashqaista 85 prosenttia on malliston edullisimpia etuvetomalleja.
Korkealta ja kovilla
kierroksilla
Ilta-Sanomien koeajajien mielestä kaksivetoisuus ei silti pilaa Qashqain ideaa. Etuvetomallissakin on riittävän iso maavara, mikä auttaa mökkiteitä ja auraamattomia katuja pitkin mönkiessä.
Kuljettajan paikalta Qashqai tuntuu lähes oikealta SUV-autolta. Siihen kapuaminen on helppoa, autossa istuu korkealla, ja liikennevirtaa on helpompi havainnoida kuin tavallisesta matalasta henkilöautosta.
∇ Mainos, artikkeli jatkuu alempana ∇
∇ Artikkeli jatkuu ∇
Etenemiskyky ei loppujen lopuksi normaalitilanteissa kovin paljon eroa nelivetomallista. Fysiikan lait ovat molemmille samanlaiset: liian kovaa kaarteeseen ajettaessa kumpikin irtoaa lopulta tienpinnasta.
Qashqain hallittavuus on helppoa. Valmistaja on painottanut mukavuutta: jousituksessa on pehmeyttä ja tienpinnan epätasaisuuksissa auton kallistelun huomaa selvästi.
Etuvetomallien moottorit alkavat kuitenkin olla tähän koriin hieman vanhanaikaisia ja puhdittoman tuntuisia varsinkin alakierroksilla. Ripeä eteneminen vaatii kierrosten käyttöä ja moottorin huudattamista. Se taas nostaa auton melutasoa ja kulutusta.
Qashqaissa ei ole mitään isommin häiritsevää piirrettä, ja tekniikkakin lienee varmatoimista: onhan näitä autoja valmistunut Britanniassa Sunderlandin tehtailta jo yli miljoonan yksilön verran.
Nissan Qashqai 1,6 Acenta 2WD
Hinta: 24 190 euroa
Teho: 117 hv, vääntö 158 Nm
Kulutus: yhdistetty 5,9 l / 100 km
CO2-päästöt:139 g/km.
Tavaratila: 410-860 l
15
22
Kommentit (58)
Yritin päästä rahoistani eroon, muttei kelvannut heille.
On se auto kiva kun joka nurkkaa raapii kun lähtee liikkeelle.
Minä kun luulin sitä eräänlaiseksi maasturiksi, mutta ilmeisesti se olikin jonkinlainen rata-auto. Meinaako Nissani osallistua tällä autolla Formula 1 -sijaan?
/quote]
Ladat ja tojotat eivät ole autoja!