Näin nopeasti sähkö-Nissan hyytyy pakkasessa
Tommi Lempinen
Nissan Leaf on toistaiseksi suurin Suomessa myytävä täyssähköauto. Sadan kilometrin ajamisen polttoainekulut jäävät pariin euroon. Pakkaskelillä Leafilla ei tosin paljon kauemmaksi pääsekään.
4.2.2012 06:18
137
Helmikuun alun huippupakkaset saattoivat vähän viilentää täyssähköauton ostoa suunnittelevien innostusta, mutta nyt näitä piuhalla tankattavia ajokkeja alkaa olla markkinoilla vertailtavaksi asti.
Kun viime keväänä Suomessa myyntiin tulleet ensimmäiset sähkömallit olivat käytännössä parin-kolmen hengen cityautoja, nyt maahan saatu Nissan Leaf on jo oikea viisipaikkainen perheauto.
Ilta-Sanomien koeajajien mielestä autosta pyydetty 40 000 euron hinta on kyllä kova, mutta sille on jopa ihan järkiperusteita. Sähkölaskun mukaan sadan kilometrin polttoainehinnaksi tulee noin kaksi euroa.
Auton omat hiilidioksidipäästöt ovat nollassa, vaikka akut ladattaisiinkin ydinvoimala- tai millä tahansa sähköllä.
Taloustiedot
Kulkuääni kuin
Helsingin metrossa
Nissan Leaf käynnistyy nappia painamalla. Avaruushenkiset mittarivalot syttyvät ja sitten ollaankin jo lähtövalmiita. Vaihde D-asentoon ja meno alkaa lievän metromaisen vinkunan saattelemana.
Sähkömoottorin hyvä vääntö auttaa liikkeelle mukavan tuntuisesti. Kokonaisuuteen tottuu parissa päivässä. Sen jälkeen voi jo antaa arvioita: Leaf yltää ajomukavuudeltaan muiden nykyautojen tasolle.
Ohjaus on lievästi ylitehostettu.
Arkiajon suorituskyky on hyvä. Vääntöä löytyy rutkasti heti nollasta alkaen ja moottoritien rampistakin Leaf kiihtyy kuin kunnon turbodiesel konsanaan. Eko-valinnalla ajaen säästyy akkua, mutta silloin Leaf tuntuu maantiellä jo hieman nuhaiselta.
Vakiovarustus on erittäin hyvä. Leafissa on aina muun muassa peruutuskamera ja navigaattori. Näistä viimeinen on erityisen tärkeä, kun etsitään sähköautolle sopivia latauspisteitä.
Pakkanen vie
voimia
Testirupeaman aikana Leaf käynnistettiin kylmässä useita kertoja. Minkäänlaisia pakkasongelmia ei ilmennyt, joskin tuulilasin huurteenpoisto ja jään sulatus tuulilasilta tuntuivat kuluttavan akkua reilusti.
Käytössä järkevää lienee käyttää auton matkustamon esilämmitystä.
∇ Mainos, artikkeli jatkuu alempana ∇
∇ Artikkeli jatkuu ∇
Leaf on sinänsä varustettu talvioloihin hyvin. Istuinlämmittimet sekä edessä että takana kuuluvat vakiovarusteisiin, samoin lämmitettävä ohjauspyörä.
Mukavuuden ohella syy lämpölähteisiin löytyy energiataloudellisuudesta. Akkua säästyy, jos sisäilman sijaan lämmitys voidaan suunnata mainittuihin täsmäkohteisiin. Myös akulle on oma lämmitysjärjestelmänsä.
Leafin toimintasäde on täydellä latauksella keskimäärin 160 kilometriä, mutta käytännön ajomatka vaihtelee huomattavasti. Talvella huurteenpoisto, ratinlämmittimet sun muut päällä toimintasäde jää selvästi alle sataan kilometriin.
Tavallisen lohkolämppärille tarkoitetun parkkipaikka-sähkötolpan kautta Leafin lataaminen on tuskaisan hidasta. Tyhjiin ajetut akut täyttyvät puolessa vuorokaudessa.
Pääkaupunkiseudulla on kymmenkunta julkista latauspistettä, ja osassa niitä on mahdollisuus nopeaan pikalataukseen.
Jotkut käyttöedut
ovat isoja
Sähköauton omistajalle tankkaus on muuten halpaa: Helsingissä latauspaikkojen luona pysäköinti on ilmaista, ja kaupunki antaa vielä asukaspysäköintitunnuksestakin 50 euron vuosialennuksen.
Monella työpaikalla sähköauton voi jättää firman töpseliin latautumaan ilmaiseksi.
Nissan Leaf
Hinta: 41800 euroa
Teho: 109 hv, vääntö 280 Nm
Tavaratila: 330 l
Latausaika: 12 tuntia, pikalatausasemalla vähemmän
Toimintasäde: kesäkelillä keskimäärin 175 km
Kaupunkiajossa sähköauto onkin suhteessa bensaan ja dieseliin huomattavan taloudellinen, maantiellä etu perinteiseen on pienempi.
Tarvittava ajomatkakin ratkaisee: tässä pakkasilmastossa hybridien käyttöalue on laajempi, koska pelkällä sähköllä ei pitkälle pötkitä.
15
22
Kommentit (137)
(200 000 autoa) X (20KW/auto) X (1h ajoa/vrk) = 4000 MegaWattituntia / vrk.
On sitten niin ekologista että...
Mikäli kori on keinoeläimen nahkasta tehty niin tuon kaksi euroa voisi mieltää sytkärin hintana. Muovi palaa tunnetusti hyvin ja on tavallaan öljyjohdannainen?
Kännyköissä ja kannettavissa paremmatkin akut alkavat heikkenemään 1000 latauksen jälkeen? Siis 2 vuoden päästä akku on tod. näk. huomattavasti heikompi?
-Akun käyttöikä 8v, uuden akun hinta 10 000 euroa
-Auton arvo 8v vanhana (loppuun ajetulla akulla) n.4000e
=>Kuka ostaa 4000 euron autoon (jonka tekniikka, muotoilu ym. vanhentunut) 10 000 euron akun? Käytännössä akun käyttöikä = auton käyttöikä. Kai romuttamosta saa muutaman satasen vanhasta akusta ja muutaman kympin vanhasta sähköauton korista...
Käy siis samalla tavalla kuin mustesuihkutulostimissa: Valtava määrä jätettä, ja eikun uutta tavaraa tilalle. Teollisuus / kauppa tykkää. Kuluttaja / luonto ei.
Muistakaa sitten ilmoittaa herra verokarhulle, kysehän on luontaisedusta.