Diesel-auto puri itseään nilkkaan
Vesa Moilanen/Lehtikuva
Dieselin hinta on kallistunut tasaisesti alkuvuodesta ja huitelee korkeimmillaan jo liki 1,20 eurossa. Ero bensiiniin on kutistunut, mikä asiantuntijoiden mukaan johtuu diesel-autojen lisääntymisestä. Haave edullisemmasta autoilusta romuttui, kun sen keksivät kaikki.
19.8.2010 07:01
127
Vielä alkutalvesta dieseliä sai litran keskimäärin 1,08 eurolla, mutta heinäkuun puoliväliin mennessä hinta oli noussut jo 1,15 euroon, Öljy- ja kaasualan keskusliiton tilastoista selviää.
Hinnoissa ollaan vielä kaukana vuoden 2008 yli 1,40 euron huippulukemista, mutta nousu on kaventanut eroa dieselin ja bensiinin välillä. Myöskään bensiinin hinta ei ole tänä kesänä kohonnut parin vuoden takaisille huipputasoille.
16:37Osake
+4,15 %
7,90
+0,32
– Jos katsoo polttoaineiden hintakehitystä, niin pari vuotta sitten diesel oli maailmanmarkkinoilla bensiiniä kalliimpaa, Neste Oilin vähittäismyynnin liiketoiminta-alueen johtaja Sakari Toivola sanoo.
Vastaava tilanne ei Toivolan mukaan ole mahdoton tulevaisuudessakaan. Dieselin hintaan vaikuttaa diesel-autokannan kehitys, joka Suomessa sai pontta vuoden 2008 autoverouudistuksesta. Silloin pienipäästöisemmät autot halpenivat, ja yhtäkkiä dieselin keksivät kaikki.
Moni on valinnut autokseen dieselin säästääkseen polttoainekustannuksissa. Suosio on kuitenkin purrut diesel-autoa omaan nilkkaan.
– Euroopassa bensiiniautoista on siirrytty diesel-autoihin, ja samalla dieselin arvostus on kasvanut. Se korottaa dieselin hintoja, kertoo Öljy- ja kaasualan erityisasiantuntija Jyrki Pohjolainen.
– Kun seuraa kehitystä muutaman vuoden taaksepäin, niin ero bensiiniin on selvästi pienentynyt.
Keskiviikkona diesel oli hintatietoja keräävän polttoaine.netin mukaan kalleinta Enontekiöllä, jossa litra maksoi 1,26 euroa. Samaan aikaan bensiiniä (95) sai Lahden kohdalta 4-tien varrelta J. Kärkkäisen asemalta 1,35 eurolla litra.
Enontekiö on kuitenkin hintojen suhteen omassa kastissaan, sillä toiseksi kallein diesel-litra maksoi 1,19 euroa Espoon Viherlaakson Nesteellä.
Talouskasvu nostaa
dieselin hintaa
Dieselin hinnannousun taustalla on paitsi diesel-autojen suosio, myös raskaan liikenteen lisääntyminen. Öljy- ja kaasualan keskusliiton Jyrki Pohjolaisen mukaan rekkoja liikkuu teillä nykyisin selvästi enemmän kuin muutama kymmenen vuotta sitten, ja samalla dieselistä on tullut kysytty polttoaine.
∇ Mainos, artikkeli jatkuu alempana ∇
∇ Artikkeli jatkuu ∇
Rekkaralli kiihtyi 1990-luvun laman jälkeisinä kasvuvuosina. Jos talous kääntyy jälleen nousuun, ei dieselin hintaan ole luvassa helpotusta jatkossakaan.
– Dieselin kysyntään vaikuttaa se, miten kuljetusala kehittyy, eli miten talous kehittyy. Bensiinin hintaan vaikuttaa se, miten henkilöautokanta kehittyy. Tällä hetkellä se ei bensa-autojen osalta kehity, Sakari Toivola Neste Oililta sanoo.
Painaako Kiina
hinnat laskuun?
Dieselin hintojennousu ei suinkaan ole selviö. Vaikka Euroopassa on innostuttu diesel-autoista, Toivolan mukaan yhdysvaltalaiset, kiinalaiset ja japanilaiset suosivat edelleen bensiiniautoja. Polttoaineiden hinnat määräytyvät globaaleilla maailmanmarkkinoilla, joilla Kiinan merkitys on kasvussa.
Myös poliittinen kehitys heiluttaa dieselin ja bensiinin hintoja. Bensiinin verotus kohdistuu lähinnä tavallisiin kuluttajiin, kun taas dieselin verotuksella on vaikutusta myös teollisuuden kuljetuksiin.
– Suomessa bensiiniä verotetaan enemmän, mutta jo Viron markkinoilla bensiini ja diesel ovat lähellä toisiaan, Toivola kertoo.
Hallitus on suunnitellut rukkaavansa polttoaineiden verotusta vastaamaan paremmin niiden energiasisältöä ja polttamisesta syntyvän hiilidioksidin määrää. Uudistus nostaisi joidenkin diesel-laatujen verotusta, mutta vastapainoksi diesel-autojen käyttövoimaveroa aiotaan alentaa.
Verouudistusta odotellessa halvimmat dieselit saattoi keskiviikkona tankata Ylivieskan J. Kärkkäisellä ja Kuopion Väliköntien sekä Tuusulan Riihikallion Neste Expresseillä. Diesel maksoi kaikissa noin 1,07 euroa litra.
16
10
Kommentit (127)
Polttoaineiden hintoihin ei päde mitkään säännöt. Yleensähän tapaa olla niin, että tuotteen hinta putoaa sitä mukaa, kun myyntivolyymi kasvaa.
Polttoainieden osalta, jos käyttö lisääntyy, hinnat nousee, jos käyttö vähenee, hinnat nousee, erikoista.
Vain Suomessa voi markkinamekanismi toimia niin, että kestomenekkituotteen hinnalla ei ala kilpailu vaan sopuisasti alan toimijat (ilman mitään yhteistä sopimusta, tietty...) hilaavat hintaa ylöspäin.
et verotus - ja käyttömaksut nousta. (Toki käyttäjänä itselle sopii mainiosti, että hinta nousee bensiinin tasolle kunhan käyttövoimavero poistetaan.) Näinhän kävi esim. 70-luvulla kun valtio ohjasi ihmiset käyttämään öljylämmitystä sitten sitä parin vuosikymmenen jälkeen ankarasti verotetaan. Saa nähdä miten nyt trendikkäiden maalämmön ja ilmalämpöpumppujen tulevaisuudessa käy. Tietenkin osansa, ehkä suurikin- on öljyyhtiöiden pohjattomalla ahneudella.
Näin se oli myös toimittajan vertaamassa Enontekiössä ero oli 20 senttiä ja etelässä yleisimmin ero oli 25-30 senttiä.
Lisäksi dieselit voivat tulevaisuudessa syödä myös etanolia, mikä myös tekee niistä parempia.
Verotustekninen kikkailu sen sijaan on naurettava peruste vaihtaa autoa.