Maakaasuauton väsääminen voi kohta kannattaa

Autoilijat ovat perinteisesti etsineet keinoja verojen kiertämiseen, milloin piilofarmarien ja milloin taas lasikuitukattoisten pakettiautohirvitysten avulla.

Maakaasumuutossarjoista voi tulla uusi muoti, mikäli bensalitran hinta nousee pysyvästi puolentoista euron kipurajan yläpuolelle.

Jälkiasennetulla kaasulaitteistolla bensakuskikin pääsee dieselmäisiin polttoainekuluihin, mutta ilman dieselveroa.

– Maakaasu hinnoitellaan kiloissa, mutta sen bensiiniin verrannollinen litrahinta on ollut tänä keväänä noin 70 sentissä. Ostosopimukset ovat hyvin pitkäaikaisia, joten hinta ei muutu niin äkkiä kuin muilla polttoaineilla, kertoo Gasumin Liikennepalvelut-yksikön päällikkö Jussi Vainikka.

Maakaasua Venäjältä välittävän Gasumin mukaan kaasun vähittäismyyntihinta on noussut kevään aikana runsaan sentin litralta. Hintaeron dieseliin ja bensaan voi olettaa pysyvän vähintään samantasoisena, Gasum arvioi.

Jälkiasennus
italialaisten erikoisala

Tällä hetkellä Suomessa myydään henkilöautoihin paria italialaista jälkiasennettavaa kaasulaitteistoa. Alalla on runsaasti myös intialaisia ja aasialaisia valmistajia, mutta niiden laitteet eivät ole täyttäneet EU-normeja.

Euroopan maista Italiassa kaasuautoilu onkin suosituinta. Maassa on liikenteessä jo arviolta 590 000 uutta tai rakenneltua kaasuautoa.

– Ruotsissa maakaasuautoja on 23 000, meillä tällä hetkellä ehkä 750, Jussi Vainikka kertoo.

Toistaiseksi useimmat Suomessa myydyt kaasuautot ovat olleet tehdasvalmisteisia. Uudet maakaasuautot ovat yleensä noin tonnin pari kalliimpia kuin perinteiset bensamallit.

Jälkiasennuksia on tehty täällä automyyjien mukaan vajaat 150. Kaikissa näissä on säilytetty myös bensiinikäyttöisyys varavoimanlähteenä.

Jälkiasennussarjoilla on hintaa 3 000 euron molemmin puolin. Auton tehdastakuu katoaa muutoksista, joten harva omistaja raskii virittää kaasupullopatteria ihan uuteen ajokkiin.

– Arvelen, että muutossarjojen ostajille perusteena on ollut lähinnä polttoaineen hinta eikä niinkään ympäristönäkökulma. On haluttu pienentää etenkin suurten autojen käyttökuluja, Vainikka sanoo.

Kaasumuutoksia tehdään maailmalla hanakasti muun muassa isoihin bensatila-autoihin ja farmareihin. Meilläkin on näkynyt jälkikaasutettuja Hummereita ja jenkkipakuja.

Millaisilla ajomäärillä
muutos kannattaa?
 
Laitteistojen osto-, asennus- ja katsastuskulut voivat Gasumin laskelmien mukaan keskikokoisilla autoilla kuolettua 45 000 kilometrin ajolla, pienemmissä autoissa nopeamminkin.

Kunnolla tehty asennus ei vaikuta auton suorituskykyyn. Kaasupullopatteri pienentää kuitenkin tavaratilaa.

Tankkauspisteiden vähyys rajoittaa silti tehokkaasti kaasuautoilun yleistymistä.

Gasumilla on monopoliasema Suomen kaasutankkauspisteistä: ST1 omistaa kaksi asemaa ja  Gasum 14. Valtaosa niistä on eteläisessä Suomessa.