Näitä autoja kuskataan takaisin pajalle

Takaisinkutsut ja korjauskehotukset ovat näkyneet tänä talvena poikkeuksellisen isosti automaailman uutisissa.

Syynä on lähinnä yksittäiseen valmistajaan iskenyt huonon tuurin kasauma: Toyota joutuu tarkistamaan ennätykselliset liki kahdeksan miljoonaa erimallista henkilöautoaan epäiltyjen kaasupoljin-, jarru-, pakokaasu- tai turvavyövikojen takia. 

Myös Toyotan kanssa samoissa tehtaissa valmistettuja pikku-Citroëneja ja Peugeoteja joutuu poljinremonttiin.

Yhdysvalloissa Volvo haluaa paraikaa yli sata tuhatta isoa henkilöautomalliaan polttoainepumpun tarkistukseen.

Honda puolestaan lupaa korjauttaa yli 640 000 Jazz-autoaan ikkunannostimen sähkökytkinvian takia.

Nämä tapaukset eivät välttämättä tarkoita, että uusia autoja tehtäisiin nyt poikkeuksellisen huonosti. Autoteollisuus itse väittää, että takaisinkutsukampanjat ovat merkki laadunvalvonnan paranemisesta: nykyään pienetkin virheet huomataan ja hoidetaan ajoissa.

Viime vuoden aikana silloinen Ajoneuvohallintokeskus AKE välitti Suomessa autonvalmistajilta 14 takaisinkutsua, kun vuonna 2008 niitä kertyi yli kaksinkertainen määrä.

Oheisista takaisinkutsutaulukoista näkyy, että ohjelmisto- ja elektroniikkavikojen määrä on alkanut lisääntyä. Silti perinteisiä "heikko mutteri" -tyylisiäkin mekaanisia mokia löytyy.

Alihankkijan virhettä
ei heti huomata

Yleensä viallisten osien pulmat tulevat äärimmilleen kilpailutettujen alihankintaketjujen tekemistä inhimillisistä virheistä, joiden leviämistä tuotantonopeus lisää.

Jossain vaiheessa osavalmistajan laadunvalvonta pettää hetkeksi. Linjalta ehtii valmistua toimimattomia komponentteja kymmeniin tuhansiin autoihin ennen kuin autotehtaalla joku testaaja huomaa virheen.

Moni autonvalmistaja haluaa varmuuden vuoksi reagoida laatupulmiin liiankin perusteellisesti.

Omistajista voi tuntua, että heitä vaivataan merkkihuoltoon näennäisten yksinkertaisten pulttien kiristämistä tai ohjelmistopäivityksiä varten.

Harvoin korjauskehotuksia kuitenkin tehdään täysin turhaan.

Maahantuoja ei
aina halua kertoa

Suomalaiset automaahantuojat toteuttavat valmistajien korjauskampanjat tunnollisesti, mutta niistä tiedottamisessa on paljon eroja.

Jotkut maahantuojat ovat ilmoittaneet kaikki valmistajalta saadut korjaustarpeet heti AKE:lle tai nykyiselle liikenneturvallisuusvirastolle Trafialle.

Toiset taas mieluummin hoitavat pienemmät korjauskehotukset suoraan autonomistajien kanssa.

Esimerkiksi Mercedes-Benziä näkyi takavuosina Suomessa harvoin AKE:n takaisinkutsulistoilla, vaikka ulkomailla eri mersumallien korjauskampanjat olivat yleisesti tiedossa.

Jos virhe on lähinnä kosmeettinen tai mukavuutta haittaava, automaahantuojat korjauttavat niitä vaivihkaa seuraavien määräaikaishuoltojen yhteydessä.

Asiakkaalle ei välttämättä edes mainita tästä erikseen, ellei hän osaa kysyä korjauslaskussa näkyvien ilmaisten osavaihtojen syytä.