Twingo alkaa muistuttaa autoa
Petri Korhonen
Uuden Twingon etulamput eivät enää ole niin ulkonevat kuin edellismallissa.
Uudistunut Renault Twingo on kuin 1970-luvun Tippa-Rellun perillinen, pieni halpa peltilaatikko pyörillä. Tekniikaltaan se on kuitenkin harpannut iloisesti 2000-luvulle.
24.5.2008 10:10 (päivitetty 10:21)
7
Pikkupossun näköinen edellinen Twingo oli viime vuosisadan lopun sympaattisimpia halpisautoja. Nyt uudistunut malli on menettänyt tuulitunnelissa tai suunnittelijan päätteellä osan ilmeikkyydestään: ulkonäöltään se on kuin mikä tahansa pieni Hyundai tai Toyota.
Auto on paisunut muutaman sentin joka suuntaan. Tilaa on etupenkeillä istuville riittävästi, mutta takaistuin sopii parhaiten lapsille. Pitkillä aikuisilla pääntila jää siellä turhan niukaksi. Kulku takapenkille on helpompaa kuin edellismallissa. Auto on rekisteröity vain neljälle. Tavaratila on onnettoman pieni ja hankalasti kuormattavissa.
Aivan parasta mahdollista ajoasentoa Twingo-kuljettaja ei saa, elleivät kropan mittasuhteet osu auton kanssa yksiin. Ratissa on vain korkeussäätö, ja kuskinpenkin selkänojan säätö on hankalasti portaittainen. Istuinosa saisi olla myös reippaasti pitempi.
Hallintalaitteet ovat hyvin esillä, vaikka ratin päällä oleva kierroslukumittari tuntuukin vähän design-kikkailulta. Kojetaulun päällä oleva lokero on hölmö, sillä siihen pantavat esineet heijastuvat tuulilasiin juuri kuskin näkökenttään.
Kuskin edessä oleva kojetaululokero on epäkäytännöllinen.
Upea moottori,
venyvä vaihteisto
Twingon 1,2-litrainen moottori saa autoilijan hyvälle tuulelle. Terhakkaasti pörisevä 76-hevosvoimainen kone ottaa herkästi kierroksia, ja pienillä vaihteilla kiihtyvyys tuntuu taajamakäytössä erittäin hyvältä. Valmistajan mukaan nollasta sataan taittuisi noin 12 sekunnissa, mutta arkiajossa Twingo tuntuu paljon pirteämmältä kuin lukemien perusteella uskoisi.
Maantielle mennessä voima ja sitkeys tosin hyytyvät. 80–100 km/h nopeuksissa ei kannata odottaa mitään kovin huimaa ohituskiihtyvyyttä.
5-portaisen vaihteiston toiminnassa on outoa tahmeutta. Välillä vaihteet menevät päälle hyvinkin täsmällisesti, joissain tilanteissa kumimaisesti vastaanhangoitellen.
∇ Mainos, artikkeli jatkuu alempana ∇
∇ Artikkeli jatkuu ∇
Jousitus pompottaa lyhyttä autoa herkästi tienpinnan montuissa. Twingo pysyy silti aika hyvin kuljettajan käsissä, eikä sähköisesti tehostettu ohjaus ole täysin tunnoton. Auto on kuin tehty kaupunkipyörittelyyn ja ahtaisiin parkkihalleihin.
Ajovakaudenhallintajärjestelmä on todennäköisesti talvikelillä hyvin tarpeellinen lisävaruste tähän autoon. 1990-luvun Twingot olivat pelottavan kevyitä liukureita lumisilla pinnoilla.
Renault Twingo 1,2 Dynamique
Hinta: 12 890 e, vapaa autoetu 400 e/kk
Teho ja vääntö: 56 kW, 107 Nm
Kulutus: mitattu 6,1 l/100 km
CO2: 135 g/km
Tavaratila: 165 l
Lisävarustehintoja: man.ilmastointi 590 e, ESP 590 e, vakionopeussäädin 420 e
Ei niin halvan
näköinen kuin odottaisi
Twingon perusmallin hinta on pysynyt pitkään kymppitonnin lähellä. Nyt uutuusversiossa hinta-laatusuhde on paremmassa kunnossa kuin edeltäjässä.
Auton osissa ja kokoonpanossa työnjälki on päällisin puolin ihan hyvää, mutta muutamia rumia sauma- ja valupurseita on Slovenian tehtaan laaduntarkkailusta päässyt läpi.
Purseita on tipahtanut näkyvillekin paikoille.
Ranskalaista kauppakassia etsivälle Twingo on hyvä valinta, vaikkei autosta mitään erityistä ranskalaisuutta enää löydykään. Näppäryys ja hauska moottori ovat pikku-Renaultin parhaimpia valtteja.
Lisää Aiheesta
