SAS:n imago kärsii
Lehtikuva
Turmakoneet tulevat kalliiksi SAS:lle.
Skandinaavisen lentoyhtiö SAS:n tiheään sattuneet onnettomuudet tahrivat sen imagoa. SAS on perunut kaikki onnettomuustyyppi Dash 8 Q400 -koneiden lennot toistaiseksi.
12.9.2007 19:22
10
Kaikki ovat nähneet televisiosta kuvat palavasta koneesta, eivät ne mitään imagonkohottajia ole, toteaa SAS-analyytikko Jacob Pedersen tanskalaisesta Sydbankista.
Tilannetta vaikeuttavat myös SAS:n mainetta viime vuosina syöneet lakot. Ruotsalainen tuotemerkkikonsultti uskoo silti SAS:n selviävän tilanteesta.
12:41Osake
+0,99 %
5,10
+0,05
– Kriisitilanne on nyt hoidettava tehokkaasti. Uskon, että SAS on tuotemerkkinä niin vahva ja siihen on kytketty myönteisiä arvoja, että se kestää kriisin, sanoo Johan Gromark konsulttiyhtiö Labelista.
Lentokieltoon asetetut 27 konetta aiheuttavat mittavia ongelmia SAS:n liikenteeseen. Ongelmista koituvia kustannuksia ei SAS:ssä vielä pystytä viestintäjohtaja Bertil Ternertin mukaan arvioimaan.
Sydbankin analyytikko katsoo, että lentojen peruminen ei välttämättä tule kovin kalliiksi mutta mahdolliset koneisiin tehtävät remontit ovat jo toinen asia.
– Jos laskeutumistelineet joudutaan vaihtamaan näissä koneissa, tulee siitä jättimäinen lasku. Olisi liian optimistista ajatella, ettei SAS joutuisi maksamaan osaa, Pedersen arvioi.
∇ Mainos, artikkeli jatkuu alempana ∇
∇ Artikkeli jatkuu ∇
Maailmalla on noin 160 Dash 8 -tyypin lentokonetta. Niiden valmistaja, kanadalainen Bombardier on asettanut niistä 60 lentokieltoon.
SAS:n koneet eivät nouse ennen Ruotsin ilmailuhallituksen lupaa ilmaan, kertoo ilmailuhallituksen tiedotuspäällikkö Anders Lundblad.
– Seuraavaksi tutkimme, mitä onnettomuustilanteissa on tapahtunut ja miten ongelman voi korjata. Koneet pysyvät maassa, kunnes olemme tarkistaneet ne.
20
22
Kommentit (10)
Jokainen lentää millä huvittaa, mutta SASin toimintavarmuus-statistiikka on kaukana parhaista. Lycka till Mervi.
Retorinen kysymys 2: voiko matkustajaturvalisuus olla hyvä, jos koneet eivät toimi?
Hyvä tapa lentoyhtiölle huolehtia imagosta, on huolehtia matkustajaturvallisuudesta.
Finnairilla on viimeksi sattunut kuolemaan johtanut onnettomuus 1963 ahvenanmaalla (23hlo). Sassilla viimeisin 2001 Milanossa 73 henkeä kuoli cessnan kanssa tapahtuneessa törmäyksessä. Onnettomuuksia ja muita harmeja on tilastojen valossa huomattavasti enemmän kuin muilla länsieurooppalaisilla lentoyhtiöillä
Toki Sas lennättää vuosittain 25 miljoonaa matkustajaa kun Finnair noin 10 miljoonaa. Sas ryhmänä lennättää noin 39 miljoonaa vuosittain..