Käytettyjen tuonti rikkoo Suomen tavoitteet
Lehtikuva/Pekka Sakki
Suomen on vaikea täyttää Euroopan unionin määräyksiä autojen hiilidioksidipäästöjen pudottamiseksi. Tänne tuodaan paljon käytettyjä autoja varsinkin Saksasta. Suomessa ajetaan vanhemmilla autoilla kuin muualla EU:ssa – keskimäärin autot ovat Suomessa ajossa 20 vuotta.
12.4.2011 10:04
123
Suomessa etäisyydet ovat pitkiä, eikä joukkoliikenne ole kaikkialla erityisen toimivaa. Sen vuoksi liikenteen päästöjen vähentäminen ei ole helppo tehtävä.
– Liikkumiseen käytetyssä energiamäärässä olemme huomattavasti korkeammalla kuin Keski-Eurooppa. Olemme samalla tasolla kuin Australia ja aika lähellä Yhdysvaltoja, sanoo tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund VTT:stä.
Osana EU:ssa sovittuja päästövähennyksiä Suomi aikoo leikata ei-päästökauppasektorin hiilidioksidipäästöjä yhteensä 16 prosenttia vuoden 2005 tasosta vuoteen 2020 mennessä.
VTT
- Pohjois-Euroopan suurin soveltavaa tutkimusta tekevä organisaatio
- Kuuluu työ- ja elinkeinoministeriön hallinnonalaan
- Ei tavoittele taloudellista voittoa.
- Tuottaa teknologia- ja tutkimuspalveluja
- Asiakkaina kotimaisia ja kansainvälisiä yrityksiä sekä julkinen sektori
- Auttaa yhteistyökumppaneitaan luomaan uusia tuotteita, menetelmiä ja palveluja
- Pyrkii lisäämään elinkeinoelämän kansainvälistä kilpailukykyä ja yhteiskunnan hyvinvointia
Lähde: VTT
Päästökauppajärjestelmän ulkopuolelle jäävät liikenteen lisäksi maatalous, asuminen ja jätehuolto. Liikenteen päästövähennystavoite on hieman muita aloja pienempi, 15 prosenttia.
Alku on ollut helppo. Jatkossa Suomen vanha autokanta tuottaa enemmän töitä.
– Moottoriteknologia on kehittynyt hurjasti kolmessa neljässä vuodessa. Kun Suomessa vuonna 2007 myytyjen uusien autojen CO2-päästöt olivat keskimäärin 175 g/km, viime vuonna rekisteröidyillä autoilla ne olivat vain noin 148 g/km, sanoo Autoalan keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa.
– Suomessa ongelmana on, että tänne tuodaan paljon käytettyjä autoja. Niiden päästöt ovat keskimäärin 195 g/km. Suomen autokanta ei myöskään uudistu riittävän nopeasti, vaan niiden keski-ikä kasvaa valitettavasti koko ajan. Siksi Suomen kokonaisautokanta ei tule täyttämään EU:n tavoitteita.
Autokannan iäkkyys tuo mukanaan myös suuremmat terveydelle haitalliset päästöt. Hengitys- ja verenkiertoelimistöjen sairauksia aiheuttavia pienhiukkasia ja typen oksideja poistava katalysaattori tuli pakolliseksi uusiin autoihin vuonna 1993.
Autoalan Keskusliitto
- Yhdistys, joka ajaa auto- ja konekaupan sekä korjaamo-, maalaamo-, ruosteenesto- ja katsastusyritysten taloudellisia ja työmarkkinaetuja
- 231 auto- ja korjaamoliikejäsenyritystä (vuoden 2009 lopussa)
Lähde: Autoalan tiedotuskeskus
– Romutettavaksi vietävien autojen keski-ikä on lähes 20 vuotta. Joka kymmenes auto on niin vanha, ettei siinä ole katalysaattoria. Noin puolet Suomen autokannan pienhiukkasista ja typen oksideista tulee näistä autoista, Rissa huomauttaa.
Suomalaiset eivät osta
tarpeeksi uusia autoja
EU on asettanut autonvalmistajille sitovan velvoitteen vähentää autojen hiilidioksidipäästöjä. Vuonna 2015 rekisteröitävien uusien henkilöautojen CO2-päästöjen täytyy olla alle 130 grammaa ajokilometriä kohti, ja vuonna 2020 vain 95 g/km.
– Tavoite on kunnianhimoinen, ja sillä on todella paljon merkitystä, sanoo neuvotteleva virkamies Saara Jääskeläinen liikenne- ja viestintäministeriöstä.
Koko autokannan osalta Suomen tavoitteena on, että henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olisivat 137,9 g/km vuonna 2020. Tällä hetkellä päästöt ovat keskimäärin 180,1 g/km.
∇ Mainos, artikkeli jatkuu alempana ∇
∇ Artikkeli jatkuu ∇
– Henkilöautot tuottavat leijonanosan hiilidioksidista. Jos niiden ominaispäästöt tippuvat viidenneksen, se näkyy myös kokonaispäästömäärissä, Jääskeläinen sanoo.
– Verotuksen uudistus ja EU:n asettamat päästörajat näkyvät Suomen autokannan hiilidioksidipäästöjä kuvaavissa käyrissä.
Suurin kannuste uusien autojen ostoon oli vuoden 2007 lopun verouudistus, joka näkyy auton hinnassa. Mitä vähemmän hiilidioksidipäästöjä auto tuottaa, sitä vähemmän ostaja maksaa veroa autosta.
Liikenne- ja viestintäministeriö
- Liikennesektorilla vastaa liikennejärjestelmistä, liikenneverkoista, tavara- ja henkilöliikenteestä, liikenneturvallisuudesta sekä liikenteen ilmasto- ja ympäristöasiasioista
- Viestinnän sektorille kuuluvat viestintäverkot, tietosuoja- ja tietoturvakysymykset, tietoyhteiskuntapolitiikka, joukkoviestintä sekä postitoiminta
- Suunnittelee myös liikenteen ja viestinnän verotusta, jonka valmisteluvastuu on valtiovarainministeriöllä
- LVM:n hallinnonalaan kuuluu neljä virastoa, yksi liikelaitos ja kolme valtionyhtiötä sekä eduskunnan suorassa ohjauksessa oleva Yleisradio
- 160 työntekijää
Lähde: LVM
Suomalaiset eivät kuitenkaan osta niin paljon uusia autoja kuin ministeriössä toivottaisiin.
Jotta koko autokantaa koskevaan tavoitteeseen 137,9 g/km päästäisiin, autokannan tulisi uusiutua seitsemän prosentin vuosivauhtia. Vuosina 2009–2010 autokanta uusiutui vain 3–4 prosenttia vuodessa. Toisaalta taantuma vähensi myös liikenteen määrää ja päästöjä.
Romutuspalkkiot tukevat
omaa teollisuutta
Romutuspalkkiot ovat kasvattaneet myyntiä Euroopan suurilla markkinoilla Britanniassa, Espanjassa ja Ranskassa. Auton vaihtajalle on myönnetty alennusta uudesta autosta, kun vanha on viety romutettavaksi. Saksassa myynti kasvoi jopa 30 prosenttia vuonna 2009.
VTT:n Nils-Olof Nylund ei pidä romutuspalkkioiden käyttöön ottamista Suomessa järkevänä.
– Romutuspalkkioita on yleensä tehty oman autoteollisuuden tukemiseksi. Esimerkiksi Ranskassa on isot kannustimet sähköautoille, mikä johtuu siitä, että todennäköisesti Renault on yksi merkittävimmistä sähköauton kehittäjistä.
– Suomessa ei ole merkittävää autoteollisuutta. Siksi täällä ei kannata verovaroin tukea voimakkaasti sähköautoja kun ne ovat vielä kalliita, sillä tukieurot menisivät jonnekin muualle.
Kommentit (123)
Laittakaa youtubeen, BBC News - China's Grime Belt Air Pollution Extreme.
Tuolla olisi oikeasti saasteille tehtävä jotain.
Miten kertakäyttökulttuuri saataisiin juurrutettua autoilevaan kansaan? Pitäisikö katsastukset kieltää ja ammattikoulujen automekaanikkolinjojen oppilasmäärää radikaalisti vähentää?
EVVVK
Suomen pitää kuitenkin olla mallioppilas tässäkin asiassa ja vähentää päästöjä enemmän kuin muut, joten kohta täytyy taas nostaa autoilun verotusta tai keksiä joku uusi kiva veronluonteinen maksu autoiluun päästöjen vähentämisen nimissä.